Aktuelles zu AIS Airlines am FMO

Es ist doch wohl unbestritten: eines der schwirigsten Geschäfte, dass man betreiben kann, ist regionanler Luftverkehr.
Ob mit 19, 30 oder 50 Sitzen.
Man muss das richtige Gerät für die richtige Strecke einsetzen. Das ist hier leicht hin geschrieben, aber schwer getan.
AOGs sind immer schlecht, untergraben immer das Vertrauen. Das passiert aber allen Gesellschaften. Schaut mal wie oft
LH nach FRA oder MUC ausfallen. Von Air Berlin mit ihren Dashs gar nicht erst zu reden. Und den Paxen, denen das mit AIS passiert ist,
denen ist es vorher mit LH und AB und sonstwen auch schon passiert. Es darf nicht zu Jetisfaction-Verhältnissen kommen, das ist doch klar.
Gibt es dafür schon Anzeichen?
AIS bringt für den FMO nichts an Paxzahlen, nichts was man am Ende eines Jahres dick auftragen kann.
AIS kann aber helfen Firmen wie VW in Osnabrück und Porsche in Stuttgart das Leben und das Miteinander zu erleichtern.
Das ist aktive Wirtschaftsföderung, für die ein FMO auch stehen muss. Das ist im Grunde wichtiger als als der Flieger nach Malle.
Wenn es AIS schafft, einen Strauss an Strecken zu bieten, wie es der dänischen Sunair in Billund seit Jahren u.a mit J31/32 gelingt,
dann wäre dies ein guter Grund, begrenzte Subventionen für den FMO zu rechtfertigen. Mehr als für Paxzahlkosmetiker wie FR,
die keinen wirklichen Nutzen haben.

--> Um es nochmals klarszustellen: Ich bin ein absoluter Befürworter des FMO. Jede neue Airline und jede neue Verbindung begrüsse ich aufs höchste. Aber wo ich keine Chancen sehe, kann ich auch nichts positives schreiben. Siehe Jetisfaction, City-Air, OLT Express.
Ich denke auch kritische Meinungen, die sich letztendlich bestätigen, gehören hier ebenso ins Forum wie solche, die durch die "rosarote Brille" geschrieben werden. Wenn nicht, wäre dieses ein auf den FMO bezogenes nur Positiv-Forum.

Wie ich bereits geschrieben hatte....

Jeder darf und soll hier seine Meinung vertreten. - Egal ob diese nun für oder gegen den FMO / eine Airline ist.

Auf der Webseite von AIS ist Dresden neu als Ziel ab FMO auswählbar.
Starttermin und genaue Flugdaten konnte ich allerdings noch nicht erkennen.

Es tut sich so einiges im AIS-Flugplan (lt. AIS-Homepage):
Für Bremen ist ab Start am 23.04. ein dritter Umlauf nach Zürich geplant (über Mittag), der aber über FMO führen wird, und damit wohl die ab FMO bediente Verbindung nach ZRH übernimmt.
Damit verschieben sich die Abflugzeiten ab FMO auf 12:10 Uhr, der Rückflug ab ZRH wird auf 13:55 Uhr vorgezogen.
Zudem sind allerdings die Strecken von/nach Bremen ab FMO buchbar.

Im Moment sind die bisherigen Verbindungen nach ZRH weiter parallel im Plan. Ich vermute mal, dass diese aber nach Dresden umgeswitched werden.

Auf der Webseite von AIS ist Dresden neu als Ziel ab FMO auswählbar.
Starttermin und genaue Flugdaten konnte ich allerdings noch nicht erkennen.

Ab Juli BRE-FMO-DRS Abflug in Bremen irgendwas um elf oder zehn glaube ich. Bin derzeit unterwegs daher kann ich die Zeiten jetzt nicht nachgucken.
Übrigens gehts pro Strecke bei 70€ los.
In Münster geht dann eine Kiste nach ZRH die andere nach DRS.
Somit sind wir das DK von AIS

Sehr interessant und, wie ich meine, für den FMO eine gute Lösung!

BRE bekommt eine dritte Frequenz auf der ZRH-Strecke, FMO behält bei BRE-FMO-ZRH und umgekehrt dabei die Nonstop-Anbindung nach ZRH, die nun mit weiteren Pax ex BRE gefüttert wird. Da das nur ein täglicher Flug ist, was natürlich immer suboptimal ist, wäre meiner Meinung nach auf Dauer sowieso fraglich gewesen, ob diese (ohne weitere Pax aus BRE) haltbar gewesen wäre.

Nebenbei dann noch eine neue Strecke nach DRS.
Dazu vielleicht gleich mal eine Frage: Irgendwann vor längerer Zeit gab es ab FMO doch schonmal Linienflüge nach Dresden, oder? Welche Airline mit welchem Gerät war das damals und wie lief das? Zu der Zeit habe ich das Geschehen noch nicht verfolgt.

Das war die damalige City Air.

http://de.wikipedia.org/wiki/City-air_Germany

Etwa zu Mitte der 90er Jahre flog die NFD (Nürnberger Flugdienst), heute Eurowings, für ca. 2 Jahre die Linie FMO-DRS-LEJ-FMO. Zum Einsatz kam eine ATR42.

Danke für die Info!

City Air mit Metro kann ich mir ja sogar noch vorstellen, aber ATR42 ist ja schon ziemlich viel Kapazität. Wurde da einmal oder mehrfach täglich geflogen? Und hat jemand eine Ahnung, wie die Route damals lief?

Ich bin halt etwas überrascht von Dresden. Aber die frühere Bedienung deutet darauf hin, dass es da einen Grundbedarf geben könnte. Zudem ist Dresden vielleicht eines der wenigen innerdeutschen Ziele, bei denen Auto oder Zug keine wirklich gute Alternative sind. Mit Auto fährt man ab Münster nach Dresden mindestens 5 Stunden, vielleicht eher 5,5 je nach Verkehr. Per Zug sind es mindestens 6 Stunden.

Das sind ja supergeniale Nachrichten!!!
a) ZRH bleibt erhalten
b) DRS kommt zusätzlich als neue Strecke
c) UND: Den tag-on nach BRE kann man ernsthaft buchen und somit für 70 EUR mal die Jetstream erfliegen