Airport Enschede

aviation-fan schrieb:
in einem eher dünn besiedelten Gebiet mit etablierter Konkurrenz in direkter Nähe jemals Geld verdienen will.... Ich würde mein Geld (wenn ich denn welches hätte ) da jedenfalls auf keinen Fall investieren.

Na ja, über den Begriff "etablierte Konkurrenz" könnte man schon trefflich streiten. Zumindest gehen die Niederländer mit viel mehr Nachdruck an die Sache ran (im Gegensatz zu uns, zumindest in den 70 + 80 er Jahren). Bevor eine internationale Investmentgruppe in eine solche Sache einsteigt, sind mit Sicherheit entsprechende Untersuchungen und Analysen erfolgt. Es macht daher keinen Sinn, die ganze Angelegenheit im Vorfeld in Frage zu stellen, nur weil einem womöglich die ganze Suppe nicht schmeckt. Einen großen Vorteil Twentes sehe ich u. a. in der längeren Startbahn.
Aus dieser sich abzeichnenden Situation könnten sich aber auch positive Dinge für den FMO entwickeln, denn spätestens jetzt ist unsere Seite mehr den je gefordert. Es gibt nur noch ein ENTWEDER/ODER.
Und was die anstehende Entscheidung beim OVG zur Starbahnverlängerung angeht könnte ich mir vorstellen, das jetzt sogar eine stärkere Gewichtung in Richtung zukünftige Entwicklungssicherung erfolgt, denn diese liegt sehr wohl im öffentlichen Interesse.

Bevor eine internationale Investmentgruppe in eine solche Sache einsteigt, sind mit Sicherheit entsprechende Untersuchungen und Analysen erfolgt. Es macht daher keinen Sinn, die ganze Angelegenheit im Vorfeld in Frage zu stellen, nur weil einem womöglich die ganze Suppe nicht schmeckt.

Es geht eher weniger darum, ob mir die Suppe nicht schmeckt , obwohl du Recht hast, dass ich es für unsinnig halte, in dünn besiedelten Regionen oder Regionen mit gedeckter Nachfrage nach Flughäfen/Flugangebot weitere Flughäfen zu bauen. Sicherlich wird es Prognosen/Analysen geben und auch ein gewisses Maß an tatsächlichem Bedarf, das steht außer Frage. Ich bin trotzdem der Meinung, dass man lange darauf warten müsste, bis der Flughafen irgendwann vielleicht in die Gewinnzone kommt, wenn überhaupt.

Einen großen Vorteil Twentes sehe ich u. a. in der längeren Startbahn.

Ja, das sehe ich auch so. Je nachdem, wie lange sich der Prozess zur Bahnverlängerung am FMO noch hinzieht (und das wird noch lange dauern.....), ist Twente im Zweifelsfall sogar noch eher mit einer 3000m Bahn am Start als der FMO und könnte sich so Teile des Marktsegmentes Mittel- und touristische Langstrecke, auf das der FMO hofft und durch das der FMO wachsen will, wegschnappen.

Aus dieser sich abzeichnenden Situation könnten sich aber auch positive Dinge für den FMO entwickeln, denn spätestens jetzt ist unsere Seite mehr den je gefordert. Es gibt nur noch ein ENTWEDER/ODER.

Ja, zumindest hat laut den Äußerungen aus der Politik der letzten Zeit der FMO ja genug Rückendeckung. Leider können auch Politiker an einem Einzugsgebiet mit begrenztem Potenzial nichts ändern. Aber ich hoffe auch, dass nun die positive Weiterentwicklung des FMO (was auch immer das im Konkreten heißt) in den Vordergrund rückt. Was genau meinst du mit "entweder/oder"?

Und was die anstehende Entscheidung beim OVG zur Starbahnverlängerung angeht könnte ich mir vorstellen, das jetzt sogar eine stärkere Gewichtung in Richtung zukünftige Entwicklungssicherung erfolgt, denn diese liegt sehr wohl im öffentlichen Interesse.

Das hängt davon ab, wie man "öffentliches Interesse" definiert. Es könnte auch sein, dass Juristen es genau andersherum sehen und argumentieren, dass durch Twente das Wachstum des FMO begrenzt wird und dass daher, aufgrund des nun (vielleicht) geringeren Bedarfs, Eingriffe in die Natur eher weniger gerechtfertigt werden können.

Was die Enscheder denken

Vielleicht der Anfang vom Ende?

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Fronten um Enschede-Twente weiter verhärtet

Morgen wird es wieder ernst....

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Enschede rückt näher

Reaktion des FMO:

Das Parlament der Provinz Overijssel hat gestern einen Beschluss gefasst, auf dessen Basis die Reaktivierung des seit mehreren Jahren geschlossenen, ehemaligen Militärflughafens Twente weiter verfolgt werden soll.

Der Flughafen Münster/Osnabrück nimmt den durch die Provinz Overijssel eingeschlagenen Weg mit Bedauern zur Kenntnis. Wie Flughafengeschäftsführer Prof. Gerd Stöwer mitteilte, habe man die letzten Monate auf verschiedenen Ebenen sehr intensiv genutzt, die holländischen Entscheidungsträger davon zu überzeugen, dass ein zweiter Flughafen innerhalb der EUREGIO mit einem Abstand von nur 60 Kilometern zum FMO volkswirtschaftlich keinen Sinn mache und somit dem Ziel, das EUREGIO-Gebiet grenzüberschreitend denkend positiv weiterzuentwickeln, entgegenstehen würde. Alternativ wurde den niederländischen Institutionen mehrmals vorgeschlagen, den FMO gemeinsam noch stärker als EUREGIO-AIRPORT zu definieren und ihn mit einem Engagement der holländischen Seite als starker Mitgesellschafter gemeinsam zu betreiben.

Zu den aktuellen Diskussionen sagte Stöwer: „Es gibt für uns überhaupt keinen Grund, nun nervös zu werden oder auch nur die geringsten Zweifel an der erfolgreichen Weiterentwicklung des FMO aufkommen zu lassen. Selbst wenn Twente wirklich kommen sollte, haben wir als langjährig etablierter Flughafen mit einem hervorragend ausgebauten Flugplan und einem festen Markt einen großen Vorteil gegenüber einem neuen Airport, der erst in einigen Jahren und dann bei Null starten will. Diesen Vorteil werden wir natürlich nutzen und unseren über Jahrzehnte aufgebauten Markt auch selbstbewusst verteidigen.“

Stöwer sagte weiter, dass er sicher sei, dass bezüglich einer möglichen Wiederinbetriebnahme des Flughafens Twente noch lange nicht das letzte Wort gesprochen sei. Nun solle zunächst die Suche nach einem privaten Investor beginnen, der diesen neuen Flughafen betreiben könnte.

Der FMO wird den Fortgang des Projektes „Flughafen Twente“ weiterhin eng und aufmerksam beobachten und daraus ohne Hektik seine Schlüsse ziehen. Auch die angekündigte europaweite, öffentliche Ausschreibung zur Suche eines privaten Investors werde der FMO mit Interesse prüfen. Stöwer sagte abschließend: „Jeder private Investor, der Interesse an einer Flughafenbeteiligung hat, könnte sofort als privater Mitgesellschafter am FMO einsteigen und würde hier einen ausgebauten, seit Jahrzehnten am Markt etablierten Flughafen mit weit über einer Million Fluggästen pro Jahr und somit hervorragenden wirtschaftlichen und strategischen Perspektiven vorfinden.“

Hier gibt's auch eine Äußerung vom FMO-Aufsichtsratsvorsitzenden und Münsters OB Lewe als Video.

Tja dann bleibt im Moment wohl nur zu hoffen, dass man so schnell keinen privaten Investor findet und wenn doch, dass der FMO bis dahin seine in der Region starke Position vielleicht noch weiter ausgeweitet hat. Im Moment gibt es ja schon Anzeichen, dass dem FMO das jetzt nach der Krise gelingen kann und es wieder mehr Strecken und mehr Passagiere geben wird. Siehe z.B. ganzjährige Bedienung der neuen Ziele Istanbul-SAW und Izmir, generell das stark aufgestockte Türkei-Angebot, neue Ziele wie Zürich, Posen, Rimini, Sylt, das vermutlich erweiterte Angebot im Winter (HRG als Nonstop-Ziel, Aufstockung bei Intersky).
Denn ich vermute, je stärker der FMO ist, je mehr Passagiere er auch aus den Niederlanden und dem deutschen Grenzgebiet anzieht und je mehr Strecken ab FMO angeboten werden, desto schwieriger hätte es ein neuer Flughafen Twente und desto geringer das Interesse von Privatinvestoren.

In der aktuellen Diskussion über Twente auf airliners.de gab's einen, wie ich finde, interessanten Beitrag (#10).

Auch hier hat sich bei unserer Diskussion, inwieweit Twente für den FMO gefährlich werden könnte, herauskristallisiert, dass die größten Gefahren wohl ein deutliches Abziehen des Touristikverkehrs vom FMO durch fehlende niederländische Passagiere und auch Deutsche, die dann ab Twente fliegen könnten, sowie eine mögliche Ansiedlung von Billigfliegern wären.
Der genannte Beitrag entkräftet dies ein wenig:

Nun, der tatsächliche Grund dafür, dass alle ehemaligen Charterflüge ab ENS eingestellt wurden, waren die seit Jahren sinkenden Passagierzahlen bedingt durch das zunehmend attraktive Angebot der Ryanair ab Weeze, so daß selbst die Rotationen via Groningen oft nicht mehr rentabel waren. Ein Neuanfang dürfte schwierig werden. Das ohnehin niedrige Aufkommen dort aus vergangenen Tagen wird wohl nicht mehr zu erreichen sein. [...]

Das stimmt natürlich, und Weeze ist seitdem sehr stark gewachsen, und zwar auch und gerade im Tourismus-Bereich. Der FMO steht ja auch nicht schlecht da, siehe z.B. das ausgeweitete Türkei-Angebot. Somit hätte Twente in diesem Bereich von Anfang an starke Konkurrenz, und wie bereits in dem Beitrag gesagt wird: Man kann angesichts der jetzt noch stärkeren Konkurrenz daran zweifeln, ob die bereits erreichten Pax-Zahlen in Twente in diesem Bereich jemals wieder erreicht werden können, wenn schon damals die Strecken mangels Nachfrage eingestellt werden. Und selbst wenn es einen Veranstalter und eine Airline wie Transavia oder sonstwen geben sollte, die ab Twente fliegen wollen: Von ein paar Flügen pro Woche nach Malle und nach Antalya kann wohl kein Flughafen wirtschaftlich überleben. Von Billigfliegern auf absehbare Zeit ebenfalls nicht, das zeigen die allermeisten Airports, an denen solche Airlines abheben und die entweder schon am staatlichen Tropf hängen oder wie NRN gerade Probleme mit ihren Kreditrückzahlungen haben. Und außerdem gibt es auch in diesem Bereich mit Weeze schon einen im Vergleich sehr starken Konkurrenzairport. Außerdem gibt es in den Niederlanden selbst z.B. Eindhoven, wo Ryanair und Wizzair auch aktiv sind.