[aviation-fan]

Aber auch München mit deutlichem Minus.

Richtig, ist ja aber auch logisch, da im Vergleich zum Vorjahr die OLT Express Flüge "fehlen". Die Auslastung (Pax/Flug) der Flüge ist aber deutlich gestiegen.

Bei London warte ich auf die vom FMO angekündigte Nachfolgelösung.

[aviation-fan]

Dezember 2013

München: 15285 (18417)
Frankfurt: 7010 (6047)
Stuttgart: 355 (655)
London-City: 777 (1510)

Gran Canaria: 3123
Teneriffa: 1200 (2353)
Fuerteventura: 1287 (1236)
Palma: 1697 (2256)
Malaga: 2217
Antalya: 1391 (2070)

Die PMI-Zahl ist auffällig niedrig - vielleicht hat es ja dieses Jahr einige stattdessen nach AGP gezogen?

Für die beiden wichtigsten Linien FRA u. MUC habe ich die Gesamtzahlen zusammenaddiert. Damit für das Gesamtjahr 2013:
MUC: 213.671 Pax
FRA: 107.254 Pax

Bei MUC war bekanntlich ein Rückgang zu erwarten, wenn eine zweite Konkurrenzairline fehlt. Die LH-Zahlen auf der Strecke sind aber wirklich sehr ordentlich und bewegen sich durchgänig bei Auslastungen von >70% in den E195.

FRA war 2013 erstaunlich. In den letzten Jahren lag FRA ja immer unter 100.000 Pax p.a., 2013 war diese Marke schon im November geknackt. Im Vergleich zu 2012 gab es 2013 über 12.000 Pax mehr auf der Strecke, was einem deutlichen Zuwachs von ca. 13% entspricht.

[aviation-fan]

Januar 2014

München: 14920 (18524)
Frankfurt: 6477 (6035)
Stuttgart: 501
London-City: 456 (872)
Zürich: 70

Gran Canaria: 2690 (1018)
Teneriffa: 1122 (2053)
Fuerteventura: 1504 (1247)
Palma: 2106 (2736)
Malaga: 1553
Antalya: 240 (1209) (dieses Jahr anscheinend nur ein Umlauf, der auf dem Leg AYT-FMO mit 187 Pax voll war)

Bei MUC also wegen der ehemaligen OLT-Flüge wie erwartet ein Rückgang bei den Gesamtzahlen, die Auslastung ist aber von 72 auf 79 Pax/Flug gestiegen. Für den Januar meiner Meinung nach ein sehr ordentlicher Wert.
Die Kanarenzahlen sind gut, PMI schwächelt weiter etwas. Für AGP dürften Januar/Februar wohl die schlechtesten Monate sein. Anscheinend ist das aber normal. Wenn ich z.B. nach DTM rüberschaue, ist die Auslastung dort fast identisch.

Ich denke, zu LCY (nur noch 13 Pax/Flug) und ZRH brauche ich nicht viel zu sagen.

[aviation-fan]

Februar 2014

München: 15885 (17254)
Frankfurt: 7668 (7279)
Stuttgart: 564
London-City: 556 (959)
Zürich: 110

Gran Canaria: 2702 (1274)
Teneriffa: 1062 (2424)
Fuerteventura: 1369 (1891)
Palma: 2630 (3886)
Malaga: 1713
Antalya: 773 (416)

MUC leider unter dem Vorjahresniveau (aber immer noch gut - kann auch sein, dass teils CRJ900 eingesetzt wurden, das weiß ich nicht mehr genau), dafür FRA etwas besser.
Bei ZRH sieht man eindeutig, dass eine Zusammenlegung mit BRE sinnvoll ist.
PMI von der Auslastung her zum Glück wieder deutlich besser als in den Vormonaten Dezember/Januar.

[aviation-fan]

Ich habe mich mal anhand der 2013er Statistik mit den beliebtesten Umsteigezielen ab FMO beschäftigt.
Dazu betrachtet man für den FMO die Endzielwerte von Zielen, die nicht nonstop angeflogen werden. Da die meisten Pax dann nicht nur die Hin-, sondern auch eine Rückreise machen, kann man diesen Wert mal zwei nehmen und müsste so ungefähr auf passende Werte für die Gesamtpaxzahl kommen. So habe ich folgende Werte ermittelt (sind also nicht exakt, aber geben die Größenordnungen wieder):

1 VIE 8732
2 MAD 3172
3 FCO 3136
4 ZRH 2958
5 LIS 2784
6 PVG 2336
7 BCN 2320
8 VCE 2250
9 GRZ 2250
10 ATH 2196
11 LHR 1970
12 JNB 1888
13 GRU 1832
14 IST 1810
15 PEK 1796
16 SFO 1724
17 HKG 1710
18 OPO 1696
19 CLT 1646
20 FLR 1630
21 BLQ 1550
22 BUD 1530
23 NAP 1460
24 GVA 1444
25 SIN 1404
26 IAD 1336
27 JFK 1326
28 ORD 1288
29 MXP 1278
30 CDG 1226
31 SZG 1220
32 DME 1218
33 NRT 1216
34 BKK 1214
35 TLV 1168
36 VRN 1160
37 NCE 1088
38 EWR 1084
39 MLA 1062
40 YYZ 1034
41 BOS 1022
42 LAX 1004
43 OTP 964
44 ICN 958
45 INN 908
46 LNZ 908
47 MRS 898
48 BIO 864
49 DXB 862
50 PHL 840

VIE ist also mit Abstand das beliebteste Umsteigeziel, in 2013 ca. 8700 Pax via MUC/FRA (das macht immerhin 24 pro Tag). Beliebteste Interkontziele sind Shanghai und New York (Zahlen für JFK und EWR zusammengerechnet), die beide unter den Top 10 sind. Dass Graz so weit oben steht, hätte ich nicht erwartet.
Die Liste wäre bei Nummer 50 noch lange nicht beendet, da kommen noch weit mehr Ziele, auf die sich dann je einige Hundert Pax pro Jahr verteilen, aber das spare ich mir mal. Insgesamt ist es sehr bunt durchmischt, Europa, Amerika, Asien, Afrika, alles dabei.
Insgesamt kann man der Statistik entnehmen, dass es 2013 ca. 19.200 Pax von/nach Asien gab und ca. 22.300 von/nach Amerika.

Wenn man sich die Zahlen anschaut, kommt es also nicht von ungefähr, dass laut dem jüngsten Bericht von Austrian Aviation (heute von ausfly verlinkt) VIE ganz oben auf der Wunschliste des FMO steht.
Vielleicht wären einige weitere gefragte Ziele wie Madrid, Rom, Lissabon, Venedig, Porto o.ä. ja irgendwann mal mit LCC möglich. Herr Döbberthin hat Rom gegenüber Austrian Aviation ja auch erwähnt.

[Gerry]

Vielen Dank für die Liste!

Ich bin mir nicht sicher, ob VIE als P2P-Strecke funktionieren würde. Man müsste schon eine ganze Stange PAX zusätzlich generieren, damit eine wirtschaftliche Verbindung zustande kommt - erst recht für attraktive Tagesrandflüge. Ein Anschluss an den AUA-Hub wäre diesbezüglich hilfreich, aber da wird Lufthansa sicher nicht mitspielen. Low-Cost kann ich mir unter Umständen einmal täglich vorstellen. Zum einen würde man hier allerdings wieder Tagesrand-PAX an die Hubs verlieren, und zum anderen muss man erst mal einen Carrier finden.

[skorpion]

Vielen Dank für die Liste!

Ich bin mir nicht sicher, ob VIE als P2P-Strecke funktionieren würde. Man müsste schon eine ganze Stange PAX zusätzlich generieren, damit eine wirtschaftliche Verbindung zustande kommt - erst recht für attraktive Tagesrandflüge. Ein Anschluss an den AUA-Hub wäre diesbezüglich hilfreich, aber da wird Lufthansa sicher nicht mitspielen. Low-Cost kann ich mir unter Umständen einmal täglich vorstellen. Zum einen würde man hier allerdings wieder Tagesrand-PAX an die Hubs verlieren, und zum anderen muss man erst mal einen Carrier finden.

AB hatte die Strecke nach VIE durchaus sehr erfolgreich betrieben. Phasenweise waren auf der täglichen Mittagsverbindung B738/A320 unterwegs. Nikki flog die Route mit der E195 ebenfalls sehr gut ausgelastet. Bei einem vernünftigen Angebot mit einer bekannten Airline mache ich mir da eigentlich keine Sorgen.
In 2009 nutzten ca. 55.000 Paxe, in 2010 etwa 40.100 Paxe die Verbindung nach VIE. 2011 habe ich jetzt nicht überschlagen, da die Strecke zum Ende des Jahres wegen der bekannten Probleme von AB eingestellt worden ist. Der Passagierrückgang beruht auch darauf, weil zum Schluss die Dash 8 geflogen ist.

[ausfly]

So schön es auch wäre, ich glaube hier nicht an eine baldige Lösung mit einer bekannten Airline.
LH/Austrian werden kein Interesse haben, AB/Niki haben andere Sorgen als neue Strecken aufzunehmen, LCCs sind dort fast gar nicht vertreten.
Eine kleine Chance sehe ich - wenn überhaupt - mit Germania, die aber bereits ab BRE nach VIE fliegen.
Vielleicht ist Germania ja so mutig, den A319 im Winter abseits der Touri-Strecken noch etwas zu beschäftigen.

P.S.: vielleicht etwas off-topic, diese Diskussion...

[aviation-fan]

Nachfrage für eine VIE-Strecke wäre vermutlich da. Erstens zeigen das die Zahlen der Vergangenheit (danke an skorpion). Zweitens ist der Umsteigebedarf ja wirklich signifikant. Wenn so viele Pax (wie gesagt, ca. 24 pro Tag) zwischen FMO und VIE fliegen und dabei das Umsteigen auf sich nehmen, trotz Nonstop-Flügen z.B. ab DUS oder HAJ, deutet das doch darauf hin, dass es Bedarf ab FMO gibt.
Andererseits sehe ich auch Probleme. Wenn es FMO-VIE wieder geben würde, würden LH damit so einige Umsteiger auf ihren Strecken "fehlen", auch wenn einige sicher weiter mit LH fliegen würden z.B. wegen der Flexibilität. Außerdem fehlt es einfach an Airlines, die das fliegen könnten. Als beste bzw. schon fast einzige Möglichkeit sähe ich LCC mit vielleicht 5/7 je nach Maschinengröße, aber die sind in VIE bisher nur wenig vertreten bzw. die üblichen Verdächtigen wie FR gar nicht.
Höchstens Germanwings, die sich sogar mit CRJ900 oder A319 die am besten passende Maschinengröße aussuchen könnten, aber die scheiden wohl aus dem gleichen Grund, wie Gerry ihn schon für AUA genannt hat, eher aus. Interessant wäre aber auf spekulativer Ebene dennoch, ob und inwieweit sich 4U mit 4/7 oder 5/7 FMO-VIE und LH mit ihren Drehkreuzflügen ab FMO nicht sogar ergänzen würden. Für Städtetouristen wären ein paar Nonstopflüge pro Woche ausreichend. Geschäftsleute könnten weiterhin im Tagesrand via FRA/MUC fliegen, hätten aber auch die Möglichkeit, z.B. auf einem Weg einen Nonstopflug zu nutzen und den anderen Weg mit Umsteigen zu fliegen (also 4U und LH zu kombinieren), wenn es terminlich so passt.

Stimmt, ist etwas OT, vielleicht kann ein Mod diesen Teil ja z.B. in Richtung "Wunschzettel" verschieben?

[Air_Rene]

Gibt es mittlerweile schon Zahlen für die Monate ab Februar?