[Gerry]

Okay, erstmal zur Chronik, da ich sowieso gerade auf dem Schreibtisch liegen habe:

96 übernimmt Stöwer die Führung
98 wird ein Provisorium für Ausladtungsspitzen errichtet
99 22,3 % Wachstum gegenüber des Vorjahres
01 Rückgang um 9 %
02 führt AB die City Shuttle Verbindungen ein
03 nach zwei Jahren Passagierrückgang nun ein leichtes Plus von 2,3 %
04 City Air Insolvenz und viertägige Schließung, - 1,69 %
05 + 3,5 %
06 + 0,6 %
07 + 3,6 %
08 minimaler Rückgang
Seit 09 drastische Einbrüche

Soviel dazu, nun zur Zukunft. Wie schon gesagt wird auch ein Führungswechsel nicht so einfach den gesamten Markt ködern können. Man kann natürlich mit Gewalt die Passagiere an den FMO holen, klappt mit der induzierten Nachfrage nach Ryanairflügen ja wunderbar. Ob das allerdings wirtschaftlich auch vielversprechend ist, ist imho zweifelhaft. Beispiele von Zuschüssen gibt es ja zu Genüge. Linienflüge renommierter Airlines funktionieren ab hier wohl einfach nicht mehr. Klar, Wien und ein paar weitere Zielorte wird man möglicherweise gut betreiben können, aber Konzepte wie OLT oder Air Berlin City Shuttle sind einfach nicht mehr haltbar. Um heute für 29 Euro nach Rom fliegen zu können und in der Luft auch noch ein Sandwich und 'ne Cola zu bekommen, müssten die Passagiere das Kerosin und das Gehalt der Crew wohl von zu Hause mitbringen. Zu den Preisen, die du heute ansetzen müsstest, bekommst du die Maschinen hier nicht mehr voll. Nicht umsonst geht man nach Düsseldorf um dort die Synergien zu stärken und so die Kosten zu senken. Viel übrig bleibt trotzdem nicht. Ryanair genießt den Vorteil hier in NRW an jeder Straßenecke einen solchen Flugplatz zu finden, der von Airlines mit den klassischen Konzepten nicht angeflogen wird, weil's sich einfach nicht lohnt. Man kann kommen und gehen, weil man ja im Prinzip der einzige ist, der's vom Konzept her kann. Aber die Flughäfen haben da mit Sicherheit nicht viel von.

Sorry, dass das ein wenig vom eigentlichen Thema vorbei gegangen ist.

[B777]

@Gerry:

Auch mir und anderen Kritikern der GF ist klar, dass ein Auswechseln nicht direkt bedeutet auf 1,8 Mio zu sein. Der Weg aus der Krise - sofern es einen gibt - wird, um es mal mit Xavier Naidoo zu sagen, kein leichter sein und verdammt steinig und schwer.
Mich stört an der Diskussion teilweise, dass nur komplett in eine Richtung argumentiert wird. Entweder ist die GF schuld oder der "Weggang" von AB und die Marktentwicklung.
Ich denke, dass die aktuellen Trends sicherlich zu einem Rückgang der Zahlen am FMO beigetragen haben - aber der schleichende Niedergang des FMO ist schon seit Jahren Wirklichkeit (was auch von mir und einigen anderen in diesem und dem Vorgängerforum seit fast 10 Jahren thematisiert wird) und gerade da setze ich mit meiner Kritik an. Erst seit wenigen Monaten wird ernsthaft eingestanden, dass es massive Probleme gibt, vorher gab es jahrelang diese Schönrederei, die leider auch von Gesellschaftern und Medien nicht ernsthaft hinterfragt wurde.

Wenn ich am FMO das Terminal oder die Läden sehe blutet mir das Herz - ich bin noch nicht überzeugt, dass die jetzige GF in der Lage ist einen guten Weg in die Zukunft zu finden, ob der Zug nicht eh längst abgefahren ist steht auf einem anderen Blatt.

Ansonsten bitte ich euch weitere Diskussionen wieder Zwischen die Mühlsteine zu verlagern und diesen Thread für Destatis-Zahlen frei zu halten. Danke!

[Albatros]

@Gerry"
Deiner Meinung, man käme mit dem Auto gut nach Düsseldorf, möchte ich widersprechen. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass das Anreisen zu einem Morgenabflug teilweise eine einzige stresssbehaftete Sache ist. Egal welche Fahrtroute man wählt, man gerät durch den Berufsverkehr unweigerlich in Staus und stockenden Verkehr, schwitzt Blut und Wasser und hat laufend die Befürchtung, dass man seinen Flieger ob der vielen unvorhersehbaren verkehrlichen Überraschungen nicht mehr rechtzeitig erreicht. Auch die Parkplatzsuche gerät in Düsseldorf oft zur reinen Tortur. Da zöge ich schon gern den FMO vor, wenn es denn mal möglich wäre. Tja, wenn es mal (wieder?) möglich wäre, ....seufz

[Christian]

Hallo

Zahlen für März auf der London-Strecke

1413 Passagiere, also knapp 50%.

Grüße

[aviation-fan]

Februar 2013

München: 17254 (22382)
Frankfurt: 7279 (5005)

London-City: 959
Gran Canaria + Teneriffa: 3698 (6894)
Fuerteventura: 1891 (2259)
Palma: 3886 (3922)
Antalya: ?? (2672)

Zunächst zur Linie:
Der Februar war der erste Monat, in dem LH MUC alleine bedient und der erste seit dem ich denken kann, dass FRA ein paar Flugbewegungen mehr hatte als die MUC-Linie. Während bei MUC die Flugzahl gegenüber dem Vorjahresmonat um ca. 40% eingebrochen ist, sind die Paxzahlen nur um 25% zurückgegangen. Damit einher geht eine deutliche Auslastungserhöhung: Es waren im Durchschnitt 83 Pax/Flug an Bord. Schon seit LH die E195 einsetzt, sind die Durchschnittszahlen deutlich gestiegen, und ich denke bei 83 Pax pro Flug (bei einer solchen Zahl wären CRJ für die Bedienung "zu klein") scheint das Konzept mit den größeren Fliegern aufzugehen. Man kann nur hoffen, dass es für LH auch einträglich ist, wobei positiv sein sollte, dass die Sitzplatzkosten einer E195 besser sein dürften als bei deutlich kleineren Maschinen.

Zum Tourismus:
Und entweder gab es im Februar keine AYT-Flüge oder es ist ein Fehler in der Statistik. Diese führt nur 416 Pax auf und keinen einzigen Abflug nach AYT auf. Gleichzeitig auch keine zu anderen deutschen Flughäfen im Falle von Dreiecksflügen.

Weiß jemand, wieviele Abflüge es genau bei LPA und TFS gab, dann könnte ich die Auslastung ausrechnen? Das wird ja teils im Dreieck geflogen und ich meine, im Februar kam irgendwann auch HK dazu.
Ansonsten sind bei PMI und FUE die durchschnittlichen Paxzahlen etwas gestiegen auf 87% bzw. 85%.


Ich kann nur wiedermal sagen, dass mich angesichts der Zahlen ein Einbruch um 30% nicht wundert. Allein bei MUC fehlen trotz guter Auslastung 5000 Pax, durch die verlorene Berlin-Linie nochmal 5000.
Wenn ich nun noch Verluste im Touri-Bereich (bei NUE, HRG, Kanaren) zusammenzähle, fehlen nochmal 7000 allein in diesem Segment! Ein Flughafen der Größe von FMO kann solche Verluste nicht einfach so wegstecken. Das Problem, außer vielleicht bei LCY, sind wiedermal nicht mangelnde Auslastungen, sondern einfach fehlendes Flugangebot.

[aviation-fan]

London-Zahlen für den April: http://www.caa.co.uk/docs/80/airport_data_prov/201304/April_2013_Provisional_International_Routes.pdf

FMO-LCY 1218 Pax

Wenn an allen Tagen geflogen wurde (weiß jemand die genaue Fluganzahl?), sind das ca. 41% Auslastung.

Vielleicht auch ganz interessant sind PAD und DRS.
Auch hier in der Annahme, dass alle Umläufe stattfanden, PAD mit ca. 38% Auslastung, DRS ca. 48% nach meiner Rechnung. Liegt ja alles auf einem ähnlichen Niveau und damit wäre dann auch wohl auf diesen Strecken die Ausdünnung im Winter auf 4/7 zu erklären.
Ich könnte mir aber vorstellen, dass dank diverser Feiertage und dem CL-Finale die Zahlen im Mai für FMO und PAD besser werden - mal abwarten.

[aviation-fan]

März 2013

München: 18184 (25016)
Frankfurt: 8076 (8442)

London-City: 1436
Gran Canaria + Teneriffa: 5866 (6915)
Fuerteventura: 3038 (4194)
Palma: 12517 (9371)
Antalya: 3654 (5727)

Bei FRA gab es weniger Flüge (z.B. wegen Streiks), die Pax/Flug-Zahl ist gestiegen auf 41 Pax/Flug. Bei MUC liegt sie wie im Februar auch bei 83 Pax/Flug (Vorjahr: 66). Für LH scheint es also derzeit ganz vernünftig zu laufen.

Im Tourismus sieht man bei den wenigen Zielen wieder deutliche Rückgänge, und das, obwohl Ostern dieses Jahr nicht im April, sondern Ende März lag. PMI ist die Aufnahme, das kann man vermutlich auf Osterverkehr zurückführen. Bei PMI ist dabei die Auslastung minimal gestiegen auf 86%. Auch die Kanarenauslastungen sehen gut aus (wenn ich richtig gerechnet habe, um die 90%). Auch hier sind die Rückgänge bei den Passagierzahlen auf weniger Flüge zurückzuführen.
Bei LCY lag die Auslastung bei ca. 46%.

[aviation-fan]

Die CAA-Zahlen für LCY im Mai:
http://www.caa.co.uk/docs/80/airport_data_prov/201305/May_2013_Provisional_International_Routes.pdf

FMO-LCY 1516 Pax

Zum Vergleich, PAD-LCY mit einer Frequenz weniger pro Woche: 1310 Pax

Damit sind beide Routen dann ziemlich vergleichbar knapp unter 50% Auslastung.

[aviation-fan]

April 2013

München: 18193 (23177)
Frankfurt: 8965 (7397)

London-City: 1223 (hier haben sich 5 Pax mehr gefunden als bei der britischen CAA)
Gran Canaria + Teneriffa: 4311 (5658)
Fuerteventura: 1354 (2559)
Palma: 16221 (18717)
Antalya: 9238 (11083)

MUC jetzt sogar mit 85 Pax/Flug.
Wie man sieht, ansonsten außer bei FRA quer durch die Bank überall teils deutliche Rückgänge. Hinzu kommen Ziele, die im Vergleich zu 2012 gar nicht mehr angeboten werden (NUE, HRG, TXL, zusammen letztes Jahr ca. 10.000 Pax!). Da wundern Rückgänge von -20% und mehr nicht.

[aviation-fan]

Mai 2013

München: 17969 (24622)
Frankfurt: 9470 (8510)

London-City: 1516
Gran Canaria: 1241 (3414)
Teneriffa: 1274 (2129)
Fuerteventura: 1136 (1077)
Palma: 30331 (28558)
Antalya: 13234 (12258)
Hurghada: 1104 (1346)

MUC trotz der ganzen Feiertage weiter gut mit 84 Pax/Flug. FRA im Aufwind, sowohl absolute Zahlen als auch die Auslastung konnten gesteigert werden, man muss auch hier sagen, trotz der Feiertage. Wenn es so weitergeht und da auch im Sommer bisher keine Frequenzen reduziert wurden, könnte es dieses Jahr ein Plus auf der Linie geben.

Im Tourismus gute Zahlen, gerade auch wenn man den Saisonstart berücksichtigt. Einzig IBZ scheint etwas zu schwächeln, aber das ist ja schon länger so, seitdem AB von 3/7 auf 1/7 reduziert hat. Ansonsten fällt noch auf, dass einige Ziele, die erst zum Sommerflugplan gestartet wurden, aus dem Stand sehr gut anzulaufen scheinen. Beispiele wären hier HRG oder VAR mit >90% Auslastung auf den Hinflügen schon jetzt im Mai. Auch PMI und AYT sehen erfreulich aus.