[MW103]

Angeblich gibt Wizz morgen Eröffnung einer Base in DTM bekannt - ein schwerer Schlag für den FMO

Es soll sich um drei Maschinen handeln. Ob man damit nur neue Strecken bedient oder auch bestehende verstärkt bzw. externe Bedienung auf in DTM stationiertes Gerät umstellt, wird man morgen sehen. Nichts desto trotz ein „Brett“. Auf der anderen Seite muss man allerdings auch die extreme Abhängigkeit von Wizz in DTM sehen.

[FMOler]

Und Gewinne wird man in DTM auch weiterhin eher nicht erzielen. Aber es wird von der EU ja geduldet...

[aviation-fan]

Dass es nur eine Frage der Zeit war, wann Wizzair DTM zur Basis machen würde, war schon lange klar.

Mich überrascht da weniger die Tatsache an sich, sondern eher der Zeitpunkt. Klar, erstens die aktuelle Coronakrise, aber hier versucht Wizzair wohl genau das zu nutzen (hier verbirgt sich allerdings auch durchaus ein Risiko). Zweitens, und das wundert mich mehr, ist ja noch ein Gerichtsverfahren zu den Betriebszeiten anhängig. In dieser Sache gibt es also noch keine endgültige, rechtssichere Entscheidung.

Interessant werden aus meiner Sicht auf Dauer zwei Punkte: 1) Welche Strecken wird Wizz anbieten? Wird man auch verstärkt westeurop. Metropolen anfliegen und, wie in den Medien zu lesen, Warmwasserziele? 2) Wird Wizzair mit der Zeit andere Airlines vergraulen?

[B777]

Und Gewinne wird man in DTM auch weiterhin eher nicht erzielen. Aber es wird von der EU ja geduldet...

Aber an solchen Dingen hängt auch immer ein ganzer Rattenschwanz, Jobs im Umfeld, Zulieferer, Läden im Airport und und und. Gut für den Flughafen und die Region. Würde der FMO so dringend auch brauchen

[FMOler]

Und Gewinne wird man in DTM auch weiterhin eher nicht erzielen. Aber es wird von der EU ja geduldet...

Aber an solchen Dingen hängt auch immer ein ganzer Rattenschwanz, Jobs im Umfeld, Zulieferer, Läden im Airport und und und. Gut für den Flughafen und die Region. Würde der FMO so dringend auch brauchen

Absolut. Nur bin ich gegen so eine große Abhängigkeit. Macht Wizz (weshalb auch immer) dicht oder zieht sich aus DTM mal zurück, wenn sie woanders noch Geld oben drauf bekommen, kannst den Airport dicht machen.

Bin mal gespannt was sie sagen, wenn die Verlegung der Landeschwelle abgelehnt wird, bzw. mit drastischen Auflagen verbunden ist, durch die angekündigten Klagen.

[BoingA323]

Jo, klar könnte der FMO eine Art Wizz gebrauchen. Aber

Aber wie es laufen kann, von einer Airline abhängig zu sein, dass zeigt ja z.b. NRN. Oder besser zeigte. Die haben ja im letzten Jahr doch ein bisschen du Flucht nach vorn ergriffen und dann doch mal drn ein order andern Flug von extern mit unterschiedlichen Airlines bekommen.

[Albatros]

Der FMO kommt eigentlich auf keinen grünen Zweig. Bislang sind alle Versuche einer bemerkenswerten, vor allem nachhaltigen Weiterentwicklung aus vielerlei Gründen gescheitert.
Wenn man die Entwicklung von Wizz Air in Dortmund sieht, ist deren Entscheidung für Dortmund nicht verwunderlich.
Wizz Air hat über Jahre ein konstantes Angebot entwickelt und somit auch für Sicherheit bei den Kunden gesorgt. Dies steigert natürlich auch das Interesse von Reisenden und macht Dortmund interessant (siehe überproportionale Passagiersteigerungen gegenüber FMO). Das Defizitproblem wäre ein anderes Thema. Einen ausgeglichen Haushalt, geschweige das Erreichen der Gewinnzone, wird es selbst beim FMO in absehbarer Zeit (wenn überhaupt) nicht geben.
Am FMO hingegen gab es immer wieder Fehlversuche, mit dem Ergebnis von Streckenstreichungen, welches Passagiere abschreckt.
Das Image des FMO ist bedeutend bescheidener als mancher meint. Ich gehe davon aus, dass sich im Laufe der Zeit auch der Linien-Geschäftsreiseverkehr in Dortmund entwickeln wird und dies dürfte wiederum zu einem weiteren Aderlass beim FMO führen.

[FMOler]

Der FMO kommt eigentlich auf keinen grünen Zweig. Bislang sind alle Versuche einer bemerkenswerten, vor allem nachhaltigen Weiterentwicklung aus vielerlei Gründen gescheitert.

Naja, wäre die für alle bescheidene Corona-Krise nicht dazwischen gekommen, wäre man in diesm Jahr wohl deutlich über der 1 Mio. PAX gewesen und ein deutlich besseres Betriebsergebnis. Im kommenden Jahr wäre dann wohl auch der angesprochene Grüne Zweig, in vorm einer schwarzen Null drin gewesen. Doch es kommt immer anders als man denkt

Wizz Air hat über Jahre ein konstantes Angebot entwickelt und somit auch für Sicherheit bei den Kunden gesorgt. Dies steigert natürlich auch das Interesse von Reisenden und macht Dortmund interessant (siehe überproportionale Passagiersteigerungen gegenüber FMO)
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Am FMO hingegen gab es immer wieder Fehlversuche, mit dem Ergebnis von Streckenstreichungen

Bitte nicht Äpfel und Birnen vergleichen. Ja, WZZ hat sicherlich für eine wachsendes Angebot, Sicherheit und steigende Nachfrage in DTM gesorgt. Das war aber auch für eine ganz andere Zielgruppe. Der FMO wurde durch zahlreiche Pleiten oder Miserfolge, vornehmlich im touristischen Bereich (AB und ST Pleiten) und auf der London Route zurückgeworfen, für die der Airport relativ wenig kann. Das Interesse der Kunden, ist im touristischen Bereich ja da. Das zeigt auch die Auslastung bei Corendon und die Spekulation (vor Corona) eine zweite Maschine hierher zus stellen. Das OLT-Express Experiment lasse ich mal aus.

So viele Streckenstreichungen waren es dann am Ende auch nicht, bis auf die mehrmals gescheiterten London-Versuche.

Einen ausgeglichen Haushalt, geschweige das Erreichen der Gewinnzone, wird es selbst beim FMO in absehbarer Zeit (wenn überhaupt) nicht geben

Siehe oben: Ohne Corona, wäre das wohl 2021 oder 2022 soweit gewesen.

Das Image des FMO ist bedeutend bescheidener als mancher meint.

Mag sein, ist aber nicht wirklich belegbar. Außerdem, in welchem Sinne? Bei den Airlines? Bei den Kunden? Ich glaube die meisten Kunden aus der Region, würden lieber vor der Haustüre abfliegen, an einem kleinen Airport, als ständig ins überfüllte Düsseldorf zu fahren.

Ich gehe davon aus, dass sich im Laufe der Zeit auch der Linien-Geschäftsreiseverkehr in Dortmund entwickeln wird und dies dürfte wiederum zu einem weiteren Aderlass beim FMO führen.

Das glaube ich nicht. Bis auf MUC mit EW und London mit Easy, denke ich nicht das in DTM da groß was an Buisness oder Linienverkehr dazu kommt. Warum auch? DUS ist dort ja noch leichter zu erreichen als hier und bietet alles, bis auf die Osteuropa Connections, die DTM mit WZZ hat.

[ausfly]

Da nun ja die Flugziele von Wizzair ab DTM bekannt gegeben wurden, lässt sich die Analyse vielleicht noch ein wenig vertiefen.

Direkte Konkurrenz in DTM:
Die neuen Ziele bringen nur wenig neue, direkte Konkurrenzstrecken zu den anderen Anbietern EW (Split) und FR (Thessaloniki).
Dennoch stellt sich die Frage, ob Eurowings im Rahmen der Germanwings-Auflösung und Umstrukturierungen nicht perspektivisch die Base auflösen, MUC und PMI extern bedienen, und auf Split verzichten wird.

Urlaubsflugverkehr:
Man muss sich nichts vormachen: die günstigen Preise von Wizzair werden Passagiere von DUS, PAD, FMO und NRN abziehen. Aus Sicht von FMO und PAD sind aktuell zwar nur 3 Ziele (HER, RHO, FUE) in direkter Konkurrenz vorhanden, doch ist zu erwarten, dass mit dem Auslaufen z.B. der griechischen Sommerziele zum Winter weitere Kanarenstrecken dazukommen könnten. Die Nach-Corona-Regeneration dürfte dadurch noch schwieriger werden und länger dauern, sofern überhaupt das Vorniveau in den nächsten Jahren wieder erreicht werden kann. Preislich wird vermutlich eher Corendon als Sundair mithalten können. Dennoch könnte dies FMO eine mögliche zweite Maschine von Corendon kosten und PAD weitere Reduzierungen bei TUI/Sundair bringen - dort vielleicht sogar ein ähnliches Modell wie SCN oder FKB mit reinem Sommerbetrieb (oder weniger). Vieles steht und fällt allerdings auch mit dem Verhalten der Reiseveranstalter.

Geschäftsreiseverkehr:
Überschneidungen zu den Top-Umsteigezielen ab FMO gibt es nur wenige. Lediglich Athen und Lissabon aus den Top-20-Umsteigezielen sind mit dabei. Auch aufgrund der anderen Klientel dürften die Auswirkungen grundsätzlich eher gering sein.

[MW103]

Kleiner Funfact am Rande: DTM würde damit ohne Corona an ihren Kapazitätsgrenzen gelangen (lt. Wikipedia 3,5 Mio PAX/Jahr)