[Christian]

Hallo

Das kann doch gut sein. Andere große Ferienflieger wie Condor und Tui fliegen garnicht oder mittlerweile massiv mit AirBerlin Maschinen vom FMO. Germania und das Türkeiprogramm bzw. Bulgarien sind doch die einzigen Alternativen.

Grüße Christian

[Luchtmacht]

Air Berlin sorgt für Passagier-Plus

[skorpion]

Dickes Minus im ersten Quartal am FMO. Nach Aussagen des Pressesprechers Heinemann rechnet man aber bereits zu Ende Mai 2011 mit einem kleinen Gesamtplus. Er spach auch über die möglichen zwei neuen Strecken nach Italien (Trevisio und Reggia). Quelle ist der folgende link:

http://www.westfaelische-nachrichten.de ... Minus.html

[aviation-fan]

Danke für den Link!
Das heißt wohl, dass man im April und Mai jeweils ein deutliches Plus erwartet. Für April ist das klar, zum einen liegen die Osterferien dieses Jahr komplett im April und schon dafür erwartete man mehr Passagiere als 2010, und zum anderen war der April 2010 der "Aschemonat" mit riesigen Einbrüchen. Also zumindest für April erwarte ich ein ziemlich großes Plus.

In Bezug auf Skytrain ist auch der FMO also sehr zurückhaltend, daher sollte man wohl nicht zu viel erwarten. Selbst wenn die mal am FMO aufschlagen sollten, ist die Frage, ob sich die Strecken halten können unter diesen Bedingungen ... unbekannte Airline, keine Bekanntgabe ausreichend lange vor Flugstart usw....

[aviation-fan]

FMO fliegt in schwarzen Zahlen

Ein Rundumschlag über die Entwicklung des FMO. Die Wirtschaftlichkeit ist in der Tat begrüßenswert.
Interessant auch, dass auf der ITB "schon wieder" mit FR (und vermutlich auch anderen LCC) geredet wurde und nun sogar Stöwer selbst sagt, dass sich die LCC so langsam etwas bewegen in ihren Standpunkten. Das ist nun schon das zweite Mal, dass FMO-Vertreter das öffentlich sagen, also muss da wohl was dran sein. Dass sich bei den LCC was Grundlegendes ändern muss, hat sich ja schon in unserem LCC-Thema gezeigt (Easyjet hat heute übrigens einen größeren Verlust verkündet wegen steigender Kosten).

[osna]

Ich kann mir nicht verkneifen, kurz mal den Sarkasmus zu bemühen:

Das Generationsprojekt Startbahnverlängerung...

Hier hat Herr Stöwer eine schöne Umschreibung dafür gefunden, dass das Projekt inzwischen gefühlt mehrere Generationen überlebt hat - ab jetzt gibt es nicht mehr nur Mehrgenerationenhäuser, sondern auch Mehrgenerationenstart- und Landebahnen!

Es handelt sich hier nicht vorwiegend um eine betriebswirtschaftlich begründete Entscheidung mit einer schnellen Rendite

Wie wahr! Nach 16 Jahren des Wartens kann wohl keiner mehr den Vorwurf machen, es ginge bei der Sache um schnelle Rendite!

So. Jetzt noch etwas ernsthaftes zu dem Interview:

Ich finde es in der Tat auch schön, dass sich die LCC's anscheinend langsam aber sicher in Richtung der Vorstellungen des FMO und seiner Gesellschafter bewegen - und dass diese das auch wahrnehmen. Allerdings sind Stöwers Formulierungen diesbezüglich immernoch sehr vage.
Dass nun offensichtlich auch der Gewinn positiv wird ist natürlich auch eine schöne Sache, denn von einem großen Umsatz ohne Gewinn kann man sich nur bedingt was kaufen. Besonders geschickt finde ich, dass der FMO die Parkhäuser kaufen will. Schon vor Jahren habe ich gehört, dass der FMO mit dem Parkgeschäft großes Geld macht. Und das wird dann 1:1 in die Taschen des Flughafens fließen. Alles in allem hört sich das, was Stöwer da erzählt, für micht echt positiv an. Nur leider weiß ich/man aus den vergangenen Jahren ja nur zu gut, dass die Realität ganz schnell anders aussehen kann - diesbezüglich zumindest, was das Kerngeschäft angeht (LCC's und die Bahn)!

Gruß

[aviation-fan]

...Ich finde es in der Tat auch schön, dass sich die LCC's anscheinend langsam aber sicher in Richtung der Vorstellungen des FMO und seiner Gesellschafter bewegen - und dass diese das auch wahrnehmen. Allerdings sind Stöwers Formulierungen diesbezüglich immernoch sehr vage.

Ja, ich erwarte auch mit diesen Äußerungen von Stöwer jetzt immer noch kein LCC-Engagement ab demnächst am FMO, aber die mittel- bis langfristigen Aussichten, dass es doch einmal dazu kommen könnte, waren wohl vor allem aufgrund der sich ändernden Bedingungen bei den LCC selbst lange nicht so gut wie jetzt und in absehbarer Zukunft. Wobei "gut" relativ ist.... immer noch relativ unwahrscheinlich, aber einen Tick wahrscheinlicher als noch vor einigen Jahren.

...Dass nun offensichtlich auch der Gewinn positiv wird ist natürlich auch eine schöne Sache, denn von einem großen Umsatz ohne Gewinn kann man sich nur bedingt was kaufen. Besonders geschickt finde ich, dass der FMO die Parkhäuser kaufen will. Schon vor Jahren habe ich gehört, dass der FMO mit dem Parkgeschäft großes Geld macht. Und das wird dann 1:1 in die Taschen des Flughafens fließen. Alles in allem hört sich das, was Stöwer da erzählt, für micht echt positiv an.

Ich bin nicht der Meinung, dass ein Flughafen unbedingt Gewinn machen muss, da er eben eine wichtige Infrastruktureinrichtung ist und direkt oder indirekt viel Wertschöpfung für die jeweilige Region bringt. Also wäre für mich ein kleines Minus, wie es sie in den letzten Jahren gab, im Prinzip vertretbar, solange der Flughafen ein vernünftiges Angebot sowohl für Privatleute als auch vor allem für Unternehmen macht in Form von Drehkreuzanbindungen und einigen wichtigen Direktstrecken. Das ist am FMO eindeutig der Fall. Dennoch ist ein Gesamtplus natürlich erstrebenswert und toll.
Aber vielleicht wäre es auch mal eine Idee, die Gebühren ein wenig zu senken und so bei dem kleinen Gesamtminus zu bleiben, dafür aber attraktiver zu werden für Airlines, gerade wenn man neue gewinnen will, was am FMO zur Zeit aufgrund der Passagierzahlentwicklung der letzten Jahre auch auf der Prioritätenliste stehen sollte. Falls dann ein Passagierplus gelingen würde, nähme man letztlich durch mehr Parkgebühren usw. doch wieder mehr Geld ein.

[B777]

Dann will ich einfach mal eine provokante Diskussionsthese in den Raum werfen:

Stöwer bekommt mittlerweile mehr Druck durch die Gesellschafter, weil der FMO in der Entwicklung gegenüber den Konkurrenzairports etwas hinterherhinkt. Da ein Niederlage vor Gericht bei der Startbahnverlängerung nicht unwahrscheinlich ist, wäre ein Billigflieger die einzige Chance für den FMO die Passagierzahlen großartig zu steigern. Daher ist im Fall Ryanair ein Entgegenkommen vielleicht von beiden Seiten erkennbar....

[aviation-fan]

Also es kann gut sein, dass die FMO-Führung angesichts der seit Jahren sinkenden Zahlen mehr Druck von den Gesellschaftern bekommt. Aber zumindest nach außen hin bleibt man ja bei der Linie, kein Verkehr durch unwirtschaftliche Konditionen einzukaufen und hat das auch öffentlich immer wieder bestätigt. Also wird es meiner Meinung nach auch weiterhin so sein, dass der FMO keinen Konditionen zustimmen kann und wird, die z.B. FR bisher gerade von kleinen Airports fordert. Dass der FMO jetzt mehr Pax dringender denn je braucht, ist aber natürlich klar. Jedenfalls wäre ein LCC natürlich die ideale Ergänzung im FMO-Portfolio. Ich wiederhole mich, wenn ich das sage, aber an anderen Flughäfen scheint ein LCC-Engagement ja auch zu funktionieren, ohne dass der Flughafen wirtschaftlich abstürzt und ohne, dass die klassischen Carrier abhauen, siehe z.B. Dresden, wo es mit Airlines wie LH, AB, SU, C9, EZY, 4U usw. einen hervorragenden Flugplan mit einem breitgefächerten Angebot gibt.

Aber noch etwas anderes: Ich habe mich nach diesem Interview auch gefragt, warum überhaupt immer wieder ausgerechnet von FR die Rede ist.... Entweder sind die am meisten am FMO interessiert und würden wirklich kommen, wenn man mit den Gebühren runtergeht, oder aber die Presse greift sich immer nur FR heraus, da schon mehrfach über die berichtet wurde. Stöwer wird jedenfalls nicht müde zu betonen, dass man mit allen LCC rede, er hat auch mal Easyjet explizit erwähnt, aber ich gehe dann davon aus, dass man auch mit Germanwings und anderen in Kontakt war oder ist. Mir wären die letzten beiden Kandidaten jedenfalls deutlich lieber. Naja, so oder so wird wohl in näherer Zukunft außer bei Diversions kein LCC am FMO zu sehen sein. Trotzdem kann man es nicht ausschließen, denn die LCC würden wohl nicht immer wieder mit dem FMO reden, wenn sowieso klar wäre, dass man sich wegen der Gebühren nie einig werden wird.

[Luchtmacht]

Laut dieser Aussage bei a.de gibt es bei FR keine Gespräche mit einem Flughafen in Deutschland. Leider ist das genannte Interview online (noch) nicht verfügbar.