[737-800]

Die genauen zahlen kann man sich ja ziemlich genau ausrechnen.
Das habe ich gemacht, es geht mir er um die Definition von „gut Laufenden Strecken“.

[Luchtmacht]

Man sollte aber bedenken, dass in diesem Jahr die Veranstalter doch deutlich Ihre Kontingente zurückgefahren haben.

Habe ich was verpasst?

Pressemitteilung 25.03.2010

Mit einem vor allem im touristischen Bereich deutlich ausgeweiteten Angebot erfolgt der Start in die Sommersaison 2010. Die Zahl der angebotenen Sitzplätze steigt bei den touristischen Flügen um 13 Prozent.

Ausblick 2010: Talsohle durchschritten

Wieder wachsende Fluggastzahlen

Deutliche Steigerungen im Touristikangebot im kommenden Sommer. (...) Dennoch zeichne sich, so Stöwer, durch die bereits vorliegenden Anmeldungen der Airlines für den Sommerflugplan 2010 eine deutliche Trendwende an.

[Webber]

Dann geh mal ins Detail und Du wirst einige Strecken finden welche sehr gekürzt wurden bzw. wo die Veranstalter ihre Kontingente zurückgefahren haben:

Mallorca Sommer 2009: 27/7 Sommer 2010: 17/17
Malaga Sommer 2009: 4/7 Sommer 2010: 3/7
Djerba Sommer 2009: 1/7 Sommer 2010: -
Kreta Sommer 2009: 2/7 Sommer 2010: 1/7
Adana Sommer 2009: 1/7 Sommer 2010: -

....

Außerdem darf man den Wegfall der AF Route auch nicht vergessen.
Das alles summiert sich sehr...
Jedes Holidayzahl außer AYT hat ein dickes Minus im Vergleich zum SFP 09 warum sollte klar sein!!!

[Luchtmacht]

Die Aussage mit den 13% mehr Sitzplätzen kommt nicht von mir. Das ist offiziell verkündet worden. Ich würde dann mal gern wissen, wie man auf diese Zahl kommt wenn so viele Strecken zusammengestrichen wurden? Die 17/7 nach PMI haben mich etwas stutzig gemacht und ich habe für August mal nachgerechnet. Ich komme da auf 28/7 die paar Sonderflüge von 4R nicht eingerechnet. Es sind auch neue Strecken dazugekommen, die den Wegfall von DJE und ADA hätten kompensieren sollen. Z. B. starke Aufstockung nach AYT oder die Flüge nach SAW und ADB.
Es ist doch festzustellen, dass der FMO es im Umfeld seiner Nachbarn schwieriger hat und das sich dies wohl auch nicht schnell ändern wird. Erstrecht, wenn man sich die koordinierten Flüge für den Winter anschaut.

[B777]

Stimmt, die Prognosen waren bei der Jahrespressekonferenz (mal wieder) fernab der Realität. Das konnte man bereits damals vermuten und es wäre vielleicht besser mal nicht vom optimalsten Fall auszugehen, sondern sehr vorsichtige Prognosen anzustellen. Wenn man dann später im Jahr berichten kann, diese übertroffen zu haben kommt das eh besser an.

PMI gab es früher mal 40 Flüge pro Woche...es fallen einfach jedes Jahr Ziele komplett weg oder mit weniger Verbindungen. Ich schätze, dass innerhalb der letzten 10 Jahre grob ca die Hälfte der Verbindungen nach Spanien weggefallen sind. Das kann man mit ein paar Flügen mehr nach AYT nicht kompensieren.

[Webber]

Wie man aber sieht, konnten die zwei neuen Strecken nach SAW (im letzten Jahr gab es ja auch TRK nach IST) und ADB nicht kompensiert werden.
Ja, hast Recht mit PMI hab eben nur im normalen Flugplan geschaut & mich dort etwas vertan. Nun ja im Sonderflugplan komm ich ebenfalls auf dein Ergebnis und schaut man dann in den Sonderflugplan von August 2009 kommt man auf 37 wöchtenliche Flüge!

[B777]

Hinzu kommt, dass die X3 Maschinen mehr Leute aufnehmen können als die Karren von ST und HHI...und früher DE mit 757/767 sogar noch mehr

[vitschki]

Außerdem gab es früher ALC 3x Woche, FAO 3x Woche, MAH 1x Woche und XRY via LEI 1x Woche, was mal das spanische Festland anbetrifft.
In den Jahren 2000 bis 2002 sind auch noch AB, HF, LT und DE auf die Kanaren geflogen. Dazu HF und LT nach IBZ und AGP bzw. FAO.
Gerade auf diesen Strecken ist AB nur noch mit einem minimalen Angebot vertreten, wenn man bedenkt, dass die LTU Touristik früher Kontingente bei LT und AB gekauft hat...

[aviation-fan]

Generell hat es die Reisebranche im Moment anscheinend nicht leicht, siehe: http://www.airliners.de/wirtschaft/kennzahlen/tui-travel-sieht-rot/21855
Ich zitiere mal ein paar Stellen:

Die starken Buchungstrends aus der Zeit vor der Aschewolke und die anschließende Erholung im Mai hätten sich im Frühsommer nicht fortgesetzt, sagte TUI-Travel-Chef Peter Long. ...
In Deutschland liegt die Zahl der Buchungen ebenfalls mit zwei Prozent im Plus, doch die Preise gehen im gleichen Maße zurück. ...
Für das laufende Geschäftsjahr rechnet die TUI-Travel-Spitze jetzt mit einer schwächeren Entwicklung als bislang und erwartet nur noch ein Ergebnis am unteren Ende der Analystenschätzungen.

Also scheint die Entwicklung in der Reisebranche generell schwächer zu laufen als noch Anfang des Jahres, wo die Zahlen einen deutlichen Aufschwung andeuteten, und das kleine Plus im Moment wird u.a. durch günstige Angebote generiert. Zwar ist der Rückgang am FMO immer noch ein FMO-spezifisches Phänomen, aber anscheinend hat sich nicht nur die FMO-Leitung, sondern auch die Reisebranche selbst verkalkuliert und hinkt nun den eigenen Prognosen hinterher. So kann man vielleicht auch den Optimismus vom Anfang des Jahres verstehen, der anscheinend von der ganzen Branche geteilt wurde.

Naja und generell: Das Minus am FMO lässt sich natürlich nicht wegreden, ist und bleibt bedenklich und ich frage mich, wie man nach einer langen Zeit des Negativtrends endlich den Wechsel zum Positiven schaffen kann. Niemand kann bestreiten, dass sich der FMO derzeit schlechter als der Gesamttrend entwickelt. Andererseits sollte man auch bedenken, dass schon während der Krise zu erwarten war, dass es an anderen Flughäfen schneller wieder bergauf gehen würde. In DTM liegt es schlicht und einfach an den Billigfliegern. DTM hat anfangs viel mehr und schneller verloren als andere, dafür geht es nun eher aufwärts. Wenn man sich die gewaltigen Minuszahlen aus der Vergangenheit anschaut, müsste es dort eigentlich noch stärker aufwärts gehen, als es aktuell der Fall ist. Auch PAD hat in der Krise stärker verloren als der FMO, startet also von einem niedrigeren Niveau aus, von dem es "leichter" ist, auch bei absolut gesehen geringen Steigerungen gute Prozentzahlen zu zeigen. Über andere, große Flughäfen wie DUS usw. brauchen wir glaube ich nicht zu sprechen, dort können Airlines es ja kaum abwarten, das Angebot bei Nachfragesteigerung zu erweitern.

[aviation-fan]

737-800 hat ja gerade die bedenklichen ADV-Zahlen vom Juli gepostet, ich versuche mal, sie etwas zu analysieren:

a) Der Deutschlandverkehr nimmt am FMO nun seit 2 Monaten wieder zu, auch im März, also vor der Vulkanasche, gab's hier schon wieder Zuwachsraten. Und das, obwohl die Kapazitäten be MUC leicht reduziert wurden. Aber anscheinend gleichen andere positive Entwicklungen (die Destatis-Zahlen zeigten bisher z.B. einen guten Trend für FRA) das wieder aus. Hier liegt also nicht das Problem des FMO.
b) Der Außereuropa-Verkehr: Hier hat der FMO zwar starke Rückgänge, aber wenn man sich das Gesamtbild anschaut, haben auch die meisten anderen kleineren Flughäfen, bei denen die Außereuropa-Zahlen nur durch ein paar Touri-Flüge generiert werden, das gleiche Problem (s. z.B. ERF, LEJ, DRS, PAD, SCN, FKB....). Vielleicht liegt es also an weniger Buchungen durch Veranstalter oder so, keine Ahnung. Aber auch das ist nicht wirklich ein FMO-spezifisches Problem.
c) Das Hauptproblem: Die Europazahlen. Hier hatte der FMO schon für das erste Halbjahr akkumuliert einen Rückgang von ca. 19% hinzunehmen, und das geht im Juli mit -13,5% so weiter. Wobei gerade die EU und Schengen auffallen mit ca. -18,5%. Ich denke, das kann man teils durch Streichungen (Paris, Moskau), teils durch Reduktionen der Kapazitäten (VIE) erklären. Andere Strecken, wie z.B. STN, scheinen dieses Jahr ziemlich gut zu laufen. Hier kann man also nur vermuten, dass sich starke Rückgänge quer durch das gesamte Tourismusangebot ziehen. Und das scheint meiner Meinung nach das aktuelle Problem des FMO zu sein. Linien laufen eigentlich grob gesagt wie gehabt, aber der Rest.... Es war ja auch schon in der Vergangenheit so, dass bei schlechteren Jahren mit Pax-Rückgängen der Grund meistens im Reiseverkehr zu suchen war, während die Linien stagnierten oder sogar wuchsen. Das Schlimme daran könnte auch noch sein, dass es, wenn die Auslastungen in dem Bereich momentan wirklich schlecht sind (selbst Heinemann sprach ja mal von halbleeren Maschinen), im kommenden Jahr vielleicht noch weitere Kürzungen seitens der Veranstalter geben könnte. Und selbst für kommenden Winter sieht es ja jetzt schon schlecht aus wegen der bisher nicht ersetzten X3 Flüge auf die Kanaren.
Insgesamt ist der FMO unter vielen, vielen Flughäfen, die aktuell deutliche Steigerungen verzeichnen können, einer der ganz wenigen Airports, die z. Zt. Rückgänge haben, und eigentlich der einzige "Nicht-Billigflieger-Airport".
Die Frage ist und bleibt, wie man diesen Trend umkehren kann??