Aufgrund des Sturmes, hat es Corendon gestern Abend ex TFS nicht zum FMO geschafft. Während des Landeanflugs wurde direkt auf CGN abgedreht. Dadurch war der Flieger nicht rechtzeitig für den AYT Umlauf am Platz (wurde erst gegen 6 Uhr überstellt). Als Ersatz kam Freebird mit einem A320 (TC-FBR) ex AYT.
Wegen des geplanten Streiks am 14.3. in DUS und CGN werden einige Flüge auf umliegende Airports verteilt. Während DTM fünf und PAD neun zusätzliche Abflüge bekommt, bleibt für den FMO Stand jetzt nur ein zusätzlicher Abflug durch Freebird Europe nach FUE übrig. Geplant war der Flug ex CGN und ist jetzt zu 9:00 am FMO angesetzt.
Es wurde dann noch auf A320 umgestellt. D-ABZI wird nachher aus CGN überstellt.
Ich frage mich was der PAD momentan anders als der FMO macht. Auch abseits von Streikmaßnahmen bekommt er zur Zeit erheblich mehr außerplanmäßigen Verkehr ab. Sei es durch den BVB oder auch Wizz wenn sie es nicht rechtzeitig bis DTM geschafft haben um abends noch raus zu kommen. Jetzt im Winterflugplan finden dort unter Normalbedingungen maximal 1-2 Abflüge pro Tag statt, manchmal auch gar keiner. Hält man dort so viel Personal vor, um kurzfristig eine größere Anzahl 737/320 in kürzester Zeit abzufertigen?
Das habe ich mich auch schon gefragt, warum alles konzentriert nach DTM und PAD geht.
Speziell PAD wundert mich etwas, da im Zuge der Insolvenz die Belegschaft drastisch reduziert wurde um ca. 100 auf ca. 60-70 Beschäftigte, genauer habe ich es gerade nicht mehr im Kopf. Dazu die Möglichkeit der Kurzarbeit und die sehr wenigen regulären (Linien-)Flüge im Winterflugplan - da kann ich mir kaum vorstellen, dass man allzu viel Personal dort einfach nur "rumsitzen" hat. Für dortige Verhältnisse sind es dann gleich relativ viele Flüge. Im PAD-Forum wurde vorhin ein Webcam-Bild gepostet, auf dem fünf X3-Flieger gleichzeitig zu sehen sind, dabei hat PAD nur drei Fluggastbrücken und einen (?) Bus, da kommt man abfertigungstechnisch womöglich schon fast an Grenzen, wenn die Zeiten ungünstig zusammen liegen und man auch personell nicht mehr so stark aufgestellt ist. Zudem ist das nicht seit Längerem geplant, sondern alles streikbedingt relativ kurzfristig. Daher wundert mich dieser Teil wirklich.
Etwas anderes sind Fußballcharter und "normale" Ausweichlandungen. Bei letzteren ist es ja seit jeher so, dass verschiedene Airlines eine Art "bevorzugte Ausweichflughäfen" haben. Bei Wizz ist es oft PAD, bei FR ist/war es oft FMO, wenn es in NRN/DTM/BRE gerade nicht ging.