Es wäre aber schön gewesen wenn man sich diese z. B. auch als PDF hätte zuschicken lassen können. Die Boarding Nummer ließ dann schon erste Befürchtungen hinsichtlich der Auslastung aufkommen…003.
Heute morgen dann machte ich mich auf den Weg nach SXF wo ich gegen 0645h aufschlug. OL wird im alten Terminal A abgefertigt wo es ein eher ungewöhnliches Baggage Security Setup gibt. Schon vor den Check-In Schaltern findet die erste Sicherheitskontrolle statt, dort wird allerdings nur das Gepäck durchleuchtet. Die anschließenden Check-In Schalter konnte ich dann natürlich ungenutzt links liegen lassen und gelangte so umgehend zu …der nächsten Sicherheitskontrolle, diesmal so wie man sie von jedem anderen Flughafen kennt. Die dortige Bordkartenkontrolleurin fragte mich dann sehr irritiert als ich ihr meinen Ausruck hinhielt „Ist das ihre Bordkarte?!“ und ich deutete auf den Aufdruck „Bordkarte“ und sagte „jaaaa!?!“. Nunja, hatte sie wohl noch nicht so oft gesehen in der Form. In meinem Fall wurde mein Rucksack also schließlich zweimal durchleuchtet was etwas sinnlos ist. Ich kann nur annehmen, dass SXF keine Möglichkeit hat Koffer zu durchleuchten nachdem sie aufgegeben wurden und dass deswegen pauschal vorher das komplette Gepäck gecheckt wird. Etwas lästig / ungewohnt auf jeden Fall. Nach dieser Hürde gelangt man dann in den Wartebereich der natürlich nicht mehr allzu State-of-the-Art ist. Man könnte auch sagen, es ist klein, eng, verbaut und die Toiletten ekelhaft. Erneut fiel mir beim Blick auf den FIDS auf, dass in Berlin scheinbar niemand dass Rebranding als OLT Express mitbekommen hat; wie schon am Check-In wird das alte Logo verwendet.
(und ist das wirklich das offizielle Ryanair Logo?!) Übrigens identifiziert auch die Homepage der Berliner Flughäfen den OL Code als „Ostfriesische Lufttransport GmbH“. Wer bei der „neuen“ OLT gebucht hat wird sich darüber wohl erst einmal wundern nehme ich an. Ca 20 Minuten vor Abflug wurde das Boarding Gate dann besetzt, statt einer Ready for Boarding Lautsprecherdurchsage sagte die Dame schließlich dann nur einmal laut in den Warteraum: „Münster!“. Das reichte aber auch völlig, denn alle Passagiere waren bereits vor dem Gate versammelt - inklusive mir ganze 9 an der Zahl… Nach der Ankunft der Maschine aus FMO hatte ich kurz zuvor übrigens 20 aussteigende Gäste gezählt - auch nicht viel besser und schon gar nicht wenn man bedenkt, dass die Strecke ja ursprünglich für die Fokker 100 geplant war. Der wartende Bus brachte uns dann rüber zur D-AOLC.
Der angepriesene kostenlose Snack wird schon beim Einstiegen angeboten. Die einzige Flugbegleiterin stand mit einem Korb an der Tür und man konnte sich selber bedienen - die Auswahl war Schokokekse oder Erdnüsse. Ich entschied mich schließlich für Sitz 18F (letzte Reihe) statt dem zuvor ausgewählten 17A. Neben uns parkte D-ANFC, die Avanti Air ATR-72 die im Auftrag von flytouropa ab Memmingen SXF und HAM anfliegt.
Es folgten die üblichen Begrüßungsansagen von Cockpit und Kabine, nennenswert ist vielleicht, dass der Kapitän scheinbar englischer Muttersprachler war und die Ansage somit ausschließlich englisch ausfiel. Dann ging es pünktlich los und nachdem wir die interessanten Frachtprops (u. a. Swift Air EMB-120 und West Air BAe ATP) passiert hatten erfolgte ein sehr kraftvoller Take-Off Run - gut, kein Wunder bei der Auslastung. Wir stiegen also steil in den grauen Himmel und erhielten einen guten Ausblick auf „Deutschlands peinlichste Baustelle“ wie es gestern in der ZDF Reportage so schön hieß.
Sekunden später dann der Moment den wir alle am meisten lieben
Ich war doch sehr dankbar mich doch noch für die rechte Seite entschieden zu haben - ein toller Sonnenaufgang zwischen den beiden Wolkenschichten
Später war die Aussicht dann blauer Himmel und unter uns geschlossene Wolkendecke
Interessantes Detail: Wenn es eine zweite Flugbegleiterin gegeben hätte die in der Galley gesessen hätte, so hätte sie mich mit diesem Spiegel beobachten können:
Die Sitze sind sehr bequem, auch der Abstand ist gut - etwas mehr als auf der Q400
Bald folgte der restliche Service. Die einzelne Flugbegleiterin war sehr freundlich und aufmerksam und fragte auch ob ich zum Kaffee noch ein kaltes Getränke möchte. Jedenfalls keine von der Sorte bei denen man merkt dass sie viel lieber gerade ganz woanders wären. Unterm Strich bekommt man cateringmäßig also etwa das gleiche was es auch bei AB gab - abgesehen vom kostenlosen Bier / Wein / Sekt innerdeutsch; letzteres und weitere Snacks bietet OL zum Verkauf an, es wurde aber kein aktiver BOB durchgeführt, ich habe nicht mal eine Ansage dazu gehört.
Cabin Overview aus der letzten Reihe:
Seatpocket Inhalt:
Neben BOB Preisliste und Safety Card waren auch zwei Kotztüten und zwei Flugpläne enthalten. Da fängt der Ärger aber auch schon wieder an: Die Flugpläne waren zwar von diesem Sommer aber enthielten noch keine der neuen Strecken!
Da war OL aber noch ausschließlich Hochpreis Regioflieger und so wird aktiv damit geworben:
Zumindest so lange die Maschine am FMO stationiert ist, sollte man das doch dringend entfernen! Stellt euch vor, da hat jemand gerade 15 EUR für sein Gepäck zugezahlt und dann liest er anschließend er könne 20kg umsonst mitnehmen. Wer soll das denn verstehen? Noch problematischer sehe ich das in DRS wo die Maschinen ja sowohl hochpreisig nach ZRH als auch low-fare fliegen.
Bald neigte sich der Flug dann dem Ende und wir drehten ein zu einem Anflug aus Westen.
Als das Fahrwerk dann ausgefahren wurde und wir immer noch über den Wolken waren wurde klar, dass ziemlich mieses Wetter mit tiefer Wolkendecke am FMO herrschte.
Dann tauchten wir in die Suppe ein
Ich bekam schon meine Zweifel ob wir doch diverten müssten. OLTs Saab 2000 sind zwar auf CAT II zugelassen was eine RVR von 300m zulässt, aber mit der Wolkenuntergrenze ist das ja auch immer noch so eine Sache. Schließlich reichte die Sicht aber. Ich las später nach, dass wir beim Landen SCT 002 und OVC 003 hatten, RVR angeblich 2000, aber TEMPO 700.
Zum Abschied dann noch ein unscharfes Bild der Galley
Und angekommen am FMO
wo die Technik direkt mit der Line Maintenance begann
Fazit:
OLT Express bietet ein sehr angenehmes Produkt zu günstigen Preisen. Ich wünsche OL viel Erfolg denn der FMO braucht einen Homecarrier der Passagieraufkommen generiert. Vieles läuft aber noch semioptimal. Die geringen Auslastungen kann man ja auch nicht nur auf die fehlende Amadeus Anbindung schieben. Soweit ich weiß, gab es genau eine sehr große Werbekampagne im FMO Umland. Das reicht aber nicht! Man kann doch nicht nur einmal ein bis zwei Wochen die Städte mit Postern zubomben und danach nichts mehr machen! Das Welcome Event am FMO war eine gute Sache (und auch für mich eine schöne Gelegenheit mal wieder Fokker 100 zu fliegen
) aber auch dadurch ist jetzt keine tolle Auslastung zu erwarten. OLT Express und Panta müssen am Anfang einfach enorm weiter in Werbung investieren um das Produkt bekannt zu machen. Die SXF Strecke im speziellen ist hingegen in meiner persönlichen Sicht genau so unsinnig wie ein einzelner STR Flug am Nachmittag. Bei der Bahn zahle ich mit BC50 aktuell weniger für B - MS oder vv. als den günstigsten OL Tarif - bekomme dafür aber ein vollflexibles Ticket was ich bis zum Vortag kostenlos stornieren kann und Gepäck kann man soviel mitnehmen wie man tragen kann. In meinem persönlichen Fall bin ich mit dem ICE auch noch schneller von Haustür B nach Haustür MS. Aber es gibt sicher andere Strecken die gut laufen könnten ab FMO. Schade, dass OL zu spät war bei LON. Ich wünsche der Airline aber wie gesagt nur das beste und hoffe sehr, dass die Buchungen bald anziehen.
Und dass OLT zuverlässig und regelmäßig fliegt, haben sie meiner Meinung nach auch bewiesen.
