[elpasotx1]

Ryanair würde aus verkehstechnischer Sicht wohl keine Gelder für den FMO reinbringen. Wohl aber Passagiere die nicht nur das momentan gähnend leere Terminal füllen und damit auch Gelder für die Parkplätze/Parkhaus, der Gastronomie und das gesamte Umfeld hinterlassen. Ein finanzielles Minus sehe ich durch Ryanair für den FMO nicht. Letztendlich würde aus meiner Sicht der FMO wegen Ryanair doch nicht draufzahlen.
Man könnte natürlich auch das Terminal-1 wegen nicht nutzbaren Bedarf schliessen und dem weiteren Stillstand der Rückgang bedeutet, arbeiten und vor allem ein "was wäre wenn" ignonieren.

[B777]

Sehe ich ähnlich.

Vorschlag: Wir bauen das Terminal 2 ab und in BER wieder auf, dann wird das mit der Eröffnung vielleicht was....

[elpasotx1]

Dazu müssten aber zuerst die Korrosionen entfernt werden, die am Terminal und insbesondere von der Vorfeldfläche aus massiv eingesetzt haben, entfernt werden...
Aber mal ganz ehrlich, mit seinen vorhandenen Abstellplätzen, der Grösse des Terminals und den hervorragenden Betriebszeiten ist es ein Trauerspiel was sich da in FMO abspielt. Es herrscht eine Arbeitsweise vor, die alles andere als den Gegenbenheiten entspricht.

[aviation-fan]

Ryanair würde aus verkehstechnischer Sicht wohl keine Gelder für den FMO reinbringen. Wohl aber Passagiere die nicht nur das momentan gähnend leere Terminal füllen und damit auch Gelder für die Parkplätze/Parkhaus, der Gastronomie und das gesamte Umfeld hinterlassen. Ein finanzielles Minus sehe ich durch Ryanair für den FMO nicht. Letztendlich würde aus meiner Sicht der FMO wegen Ryanair doch nicht draufzahlen.

Sehe ich auch so. Und ob man will oder nicht, die Infrastruktur am FMO ist da und kostet Geld. Da ist Ryanair immer noch minimal besser als gar kein Verkehr. Wichtig ist dabei aber, dass auch der "normale" Verkehr gehalten und ausgebaut wird. Das nur LCC auch nicht das Wahre sind, sieht man z.B. in DTM schon seit langem. Dort war man mal bei 2,4 Mio. Pax und ist aktuell wieder auf dem Weg hin zu >2 Mio, und das bei von der Größenordnung her immer gleichbleibenden Verlusten von um die 20 Mio. €/Jahr.
Da sehe ich auch eine der Hauptgefahren für DTM. Wenn FR da neben Wizz richtig stark wird, bleiben andere Airlines in größerem Maßstab wahrscheinlich weiterhin weg (da würden selbst angenommene 5-7 Abflüge/Woche von TK nichts dran ändern) und man hat weiterhin das Einnahmenproblem.

Will man am FMO ansatzweise noch Passagierzahlen vorweisen, sind LCC schlichtweg nötig. Man muss nun wirklich abwarten, wie es sich in DTM und FMO entwickelt und einfach hoffen, dass FR auch am FMO ein paar Verbindungen anbieten wird. Zu viel muss es meinem Geschmack nach gar nicht werden, aber mehr als jetzt geplant wäre schon wünschenswert.

Aber mal ganz ehrlich, mit seinen vorhandenen Abstellplätzen, der Grösse des Terminals und den hervorragenden Betriebszeiten ist es ein Trauerspiel was sich da in FMO abspielt.

Wohl wahr....

[UAL900]

Hi !

In Weeze erzählt man sich, daß es für FR schwierig war, den FMO so kurzfristig in den Sommerflugplan aufzunehmen. Die haben wohl keine Maschinen mehr frei gehabt, um mehr Ziele anzubieten. Wird interessant zu beobachten, wie es zum Winterflugplan wird. Ob und welche Ziele dann angeflogen werden. Kanaren bieten sich ja mehr als an.

Gruß

[aviation-fan]

Danke für die Info!

Dass es so sein könnte, darauf deutet vieles hin.
Wir wissen ja von der PK, dass im Dezember/Januar zum letzten Januar-Sonntag verhandelt wurde. Zu so einem späten Zeitpunkt mit einem quasi fertigen Sommerflugplan an Basen wie Malaga und Girona noch so zu planen, dass da noch mehr Umläufe reinpassen, dürfte in der Tat nicht einfach gewesen sein. Besonders auch, da FR erstmal keine zusätzlichen Flugzeuge mehr erhält.

Umso erstaunlicher, dass FMO trotzdessen und trotz DTM noch in 2013 bzw. überhaupt aufgenommen wurde.

[elpasotx1]

Das wie oben erwähnt mit dem kurzfristig erstellten Sommerflugplan.. keine freien Maschinen.. und das man sich das in Weeze erzählt, klingt nach einem "hmm".
In Lübeck erzählt man sich.. nee, Quatsch, ich gebe auf sowas rein gar nichts. Zumal man bedenken sollte, das man sich auch bei Ryanair überlegt, was man auf den Markt schmeisst und nicht irgendein Produkt wegen "Dringlichkeit" zum FMO bringt.
Ob das im Sommer mit FMO-Girona überhaupt irgendwie wirtschaftlich laufen wird, bezweifel ich alleine schon wegen der Tatsache, das Ryanair ab DTM ebenfalls Girona anbieten wird. Zudem fliegt Vueling dann auch noch direkt nach Barcelona. DTM ist im Gegensatz zum FMO, mit seinem Städteeinzugsgebiet da ganz klar im Vorteil.
Jeder mag die Aussage von "O'Leary" für sich selber beurteilen, ich glaube aber schon das da was dran ist, wenn er sagt, "in Dortmund laufen uns die Passagiere hinterher und in Münster müssen wir den Passagieren hinterher laufen."

[aviation-fan]

Meine Besorgnis, dass es diese Saison zu viel Kapazität in Richtung Katalonien (sei es nun BCN oder GRO) geben könnte, habe ich schon nach Bekanntgabe der Routen ausgedrückt. Man kann nur hoffen, dass man auch am FMO trotzdem ansatzweise genug Kunden zusammenbekommt.

Zu bemerken ist aber auch, dass das nicht nur in FMO zutrifft, sondern natürlich auch für DTM selbst. Da fliegt noch Vueling 4/7 nach BCN und ab Mitte September sogar 6/7 - ob dort Ryanair dann mit 2/7 GRO so toll abschneidet? Da wird man wohl über den Preis regeln müssen. Zusätzlich fliegt Vueling auch noch neu ab DUS. Sicherlich hat Girona auch einen eigenen Kundenkreis, aber der wird aus Dortmunder Sicht auch schon ab NRN, CGN und FMO abgegrast, mit teils wesentlich besseren Flugfrequenzen als das 2/7 ab DTM (auch wenn das vermutlich eher eine untergeordnete Rolle spielt).

Dass du das mit dem "man erzählt sich..." nicht so direkt glauben willst, kann man verstehen. Erzählt wird ja viel. Aber die Ausführungen von UAL 900 klingen zumindest logisch und nachvollziehbar.

Andererseits stützt du dich aber genau so auf Hörensagen. Das von dir angeführte "Zitat" war so nirgendwo zu lesen in der Berichterstattung (bitte korrigiere mich, wenn ich falsch liege). Es ist vielmehr gar kein Zitat, sondern nur eine Wiedergabe eines Users im DTM-Forum, der die Inhalte der PK dort so beschrieben hat. Wissen wir also, ob MOL das tatsächlich wortwörtlich so gesagt hat oder ob es eher eine Interpretation des Users ist? Und selbst wenn MOL das gesagt hat, sollte man das 1:1 ernst nehmen? Oder war das einfach eine überzogene Formulierung für das unbestreitbar zahlenmäßig bessere Einzugsgebiet in DTM?
Mal ganz abgesehen davon, dass auch MOL nicht hellsehen kann. Ich erinnere nochmals daran, dass die FR-Flüge ab DTM schon seit Oktober 2012 buchbar sind. Im Vergleich dazu wurden die ab FMO sozusagen gerade erst freigeschaltet, wie will man da seriöse Vergleiche anstellen? Insgesamt hat DTM mit dem größeren Flugangebot und vor allem der wesentlich früheren Bekanntgabe bessere Karten, aber ich denke, das ist auch bei Ryanair bekannt.

Achso, eins noch, was mir gerade auf der FR-Homepage aufgefallen ist. Ab FMO gibt's jetzt Flüge nach Malaga ab 32 € und nach Girona ab 30 € (natürlich begrenzte Verfügbarkeit) für Buchungen bis einschließlich morgen und Reisen zwischen Juni und Anfang September. Es ist übrigens typisch für Ryanair, soweit ich weiß, dass Flüge erstmal zu mittleren Preisen freigegeben werden und dann oft später noch günstiger werden.

[elpasotx1]

Ich will den Beitrag von dir, "aviation-fan" nicht weiter kommentieren. Jeder hat seine eigene Darstellung und Meinung, die er auch zur Kenntnisnahme anderer User hier im Forum vertreten sollte.
Das Ryanair mit seinen FMO-Girona und Malaga-Verbindungen wirtschaftlichen Erfolg haben wird, bezeifel ich. Sollte da nichts an mehr in Richtung reine Städteverbindungen kommen, wird das mit Ryanair lediglich ein "Sommertraum" für den FMO gewesen sein. Sehe das in Verbindung zu FR-und VY/DTM, den FMO-GRO/AGP Flugpreisen-und Zeiten, anstelle irgendwelchen "wenn und aber" mit abenteuerlichen Ausführungen, alles eher aus realistischer Sicht.
Was aus Ryanair in Verbindung mit dem FMO letztendlich werden wird, wird sich zeigen. Der Sommer ist nocht lang!
Ich bin sicher, auch in Richtung CityJet werden wir hier noch schreiben müssen. Das aber dann zu gegebener Zeit und an anderer Stelle.

[B777]

Ich bin sicher, auch in Richtung CityJet werden wir hier noch schreiben müssen. Das aber dann zu gegebener Zeit und an anderer Stelle.

Jop - das gehört nicht unbedingt in diesen Thread. Ich denke zum Thema FR und FMO ist bei der aktuellen Sachlage alles gesagt und bis es was neues zu berichten gibt belassen wir es erstmal dabei.