[Air_Rene]

Das wäre ja mal mega geil.

[aviation-fan]

Wo wir beim Thema "wünsch dir was" sind : Air France-KLM feilt an europaweiter Billig-Fluglinie

AF-KLM will also Transavia zu einem europaweiten Billigflieger ausbauen. Ich vermute, ähnlich wie IAG es mit Vueling macht/gemacht hat.
Erste Basen sollen laut französischen Medien Porto, Lissabon und ein dt. Airport (angeblich MUC) werden und es könnten mal bis zu 100 Flugzeuge in der Flotte werden.

Da kam ich nicht um den Gedanken herum, dass doch Strecken wie OPO-FMO oder LIS-FMO mal interessant wären. Die Routen an sich wären gut, ebenso wie einen weiteren LCC am FMO zu haben. Zudem müsste Transavia an anderen NRW-Flughäfen mit solchen Strecken zumeist gegen heftige Konkurrenz anfliegen (u.a. LCC wie Ryanair, was ja schon in NRN nicht geklappt hat).

[FMOler]

Auch würde Transavia im Falle eines Euregio-Airports Münster-Osnabrück-Twente, den Holländern auch sehr gut bekannt sein. Dies könnte so zusätzliche Möglichkeiten auf NL Seite bieten.

[737-800]

Wo wir beim Thema "wünsch dir was" sind : Air France-KLM feilt an europaweiter Billig-Fluglinie

AF-KLM will also Transavia zu einem europaweiten Billigflieger ausbauen. Ich vermute, ähnlich wie IAG es mit Vueling macht/gemacht hat.
Erste Basen sollen laut französischen Medien Porto, Lissabon und ein dt. Airport (angeblich MUC) werden und es könnten mal bis zu 100 Flugzeuge in der Flotte werden.

Da kam ich nicht um den Gedanken herum, dass doch Strecken wie OPO-FMO oder LIS-FMO mal interessant wären. Die Routen an sich wären gut, ebenso wie einen weiteren LCC am FMO zu haben. Zudem müsste Transavia an anderen NRW-Flughäfen mit solchen Strecken zumeist gegen heftige Konkurrenz anfliegen (u.a. LCC wie Ryanair, was ja schon in NRN nicht geklappt hat).

Sicherlich eine sehr Interessante Airline bräuchte auf DE Seite zwar einiges an Werbung um Flieger zu füllen aber wie FMOler schon sagt auf NL Seite eine sehr bekannte Airline und bietet das wo am FMO deutliches Wachstum möglich ist.
Soweit ich weis wird man in den kommenden zwei Wochen den Flugplan von Transavia bekannt geben, dann wird man sehen ob da was für uns geht.

[aviation-fan]

Man muss natürlich erstmal abwarten, ob die Pläne mit Transavia verwirklicht werden und wenn ja, welches Konzept genau verfolgt wird. Ich vermute jetzt einfach mal, dass Transavia sich, wie zur Zeit fast alle LCC, erstmal auf die größeren Airports konzentriert, solange man da noch Lücken/Möglichkeiten sieht. Ob Routen zu einem Flughafen wie ausgerechnet FMO also sofort am Anfang dabei sein werden, da habe ich so meine Zweifel. Aber zumindest kann man sagen, dass anscheinend ein weiterer LCC entstehen soll, der auf längere Sicht vielleicht mal interessant werden könnte.

Ihr habt aber einen wichtigen Punkt angesprochen, nämlich dass HV in den Niederlanden bereits bekannt ist und mit einem grenznahen Flughafen wie FMO sozusagen zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen könnte (deutsche und niederländische Kunden anlocken).

[Boeing 727]

Die Idee ist schon gut. Allerdings wird das wieder so laufen wie bei vielen hier angesprochenen Airlines. Deren Strategie ist doch sich was vom Kuchen der großen Airlines abzuschneiden wo die vielleicht noch Geld verdienen. Wenn Transavia mutmaßlich nach München geht, wird zwangsweise ja nicht als zweite oder dritte Base gleich der FMO kommen. Vielleicht Berlin, Hamburg, Düsseldorf und dann die zweite Riege vielleicht mit Stuttgart, Nürnberg, usw. Das ist mit Norwegian, Etihad Regional und sicher auch mit Transavia so. Oder sie überraschen mit Dortmund wo es städtische von der EU abgesegnete Geldgeschenke regnet. Ích denke der FMO ist zu klein und zu arm so eine Airline anlocken zu können ...

[737-800]

Die Idee ist schon gut. Allerdings wird das wieder so laufen wie bei vielen hier angesprochenen Airlines. Deren Strategie ist doch sich was vom Kuchen der großen Airlines abzuschneiden wo die vielleicht noch Geld verdienen. Wenn Transavia mutmaßlich nach München geht, wird zwangsweise ja nicht als zweite oder dritte Base gleich der FMO kommen. Vielleicht Berlin, Hamburg, Düsseldorf und dann die zweite Riege vielleicht mit Stuttgart, Nürnberg, usw. Das ist mit Norwegian, Etihad Regional und sicher auch mit Transavia so. Oder sie überraschen mit Dortmund wo es städtische von der EU abgesegnete Geldgeschenke regnet. Ích denke der FMO ist zu klein und zu arm so eine Airline anlocken zu können ...

Ich denke mal das hier alle realistisch genug sind und hier keiner ein Base von HV, DY erwarten. Von DY ist in der kommenden Zeit eh nichts zu erwarten die wollen in Deutschland an den großen Flughäfen wachsen, da kann vielleicht dann mal in 2-3 Jahren was konkretes kommen.
Für HV wäre man zumindest schon mal etwas interessanter, man hat hier keine Riesige Konkurrenz in Sachen LCC, zum anderen die Direkte nähe zu den Niederlanden. Sicherlich wird auch dort der FMO in der Landkarte nicht mit einem großen roten Punkt markiert sein.
Allerdings hatten wir ja mal fast das Vergnügen die Transavia am FMO zu haben aber leider wurde es damals unter Sunweb nichts.

[Beebo12]

Ryanair hat sich trotz fehlender LCC Konkurrenz vom FMO wieder verabschiedet. Das begrenzte direkte NLD Einzugsgebiet dürfte auch nicht so der bringer sein. W-Pattern fliegen LCC normal nicht. Vielleicht macht Transavia im Süden eine Basis auf, und fliegt von dort aus den FMO an. Mehr kann ich mir nicht vorstellen. Norwegian hat gewisse Probleme bei der Preisdurchsetzung. Transavia muss sich in MUC auch erst gegen starke Konkurrenz durchsetzen. Mit zunehmder LCC Konkurrenz fällt vielleicht doch irgendwann für den FMO eine neue Verbindung ab.

[FMOler]

Ryanair hat sich trotz fehlender LCC Konkurrenz vom FMO wieder verabschiedet. Das begrenzte direkte NLD Einzugsgebiet dürfte auch nicht so der bringer sein. W-Pattern fliegen LCC normal nicht. Vielleicht macht Transavia im Süden eine Basis auf, und fliegt von dort aus den FMO an. Mehr kann ich mir nicht vorstellen. Norwegian hat gewisse Probleme bei der Preisdurchsetzung. Transavia muss sich in MUC auch erst gegen starke Konkurrenz durchsetzen. Mit zunehmder LCC Konkurrenz fällt vielleicht doch irgendwann für den FMO eine neue Verbindung ab.

Das FR den FMO verlassen hat ist schon mal falsch! Sie gehen nur in die Winterpause und kommen im Sommer wieder mind. mit AGP und GRO zurück!
Außerdem unterschätz bitte das Einzugsgebiet der Ost-NL nicht. Viele Passagiere fahren nicht gerne jedes mal nach AMS, auch diese hätten lieber ein passendes Angebot "vor Ort". Nur da das Angebot teils komplett fehlt am FMO oder gleiche Strecken aufgrund der Masse an Flügen ab AMS günstiger sind, fahren diese dann halt eben wieder nach AMS oder sogar oft nach DUS!

[Beebo12]

Ryanair hat mit Weeze und Bremen langjährige Verträge abgeschlossen. Wenn es ums verteilen von neuen Verbindungen geht, stehen die an erster Stelle, dann kommen Flughäfen mit den richtigen Gebührenmodellen, wie DTM oder Interessanten Einzugsgebiete wie NUE. Erst danach kommen Flughäfen wie der FMO. Der FMO ist für FR nur Interessant für Verbindungen, wo der andere Airport Subventionen zahlt oder es andere Vergünstigungen für Ryanair gibt.